Qu'est-ce qu'un constructeur de route ?

Pflastersteine, également appelés pavés, pavés d'asphalte ou pavés, sont utilisés pour poser de l'asphalte sur les routes, les ponts, les parkings et autres endroits similaires. Cette machine permet d'étaler l'asphalte à plat sur le sol et de le compacter légèrement avant de le compacter au rouleau. La machine de finition automotrice se compose de deux unités de base, à savoir un tracteur et une unité de nivellement. Le tracteur assure le mouvement vers l'avant et distribue l'asphalte. La chape est la partie la plus importante car elle nivelle et façonne la couche d'asphalte.

Histoire

L'histoire de l'asphalte en tant que matériau de revêtement routier remonte à 1815, lorsque l'Écossais John McAdam a inventé un revêtement routier constitué d'une couche de cailloux comprimés et de sable aspergé d'eau. L'eau agit comme de la colle et lie les matériaux entre eux. Au fil du temps, le goudron de houille a été utilisé comme liant à la place de l'eau, et le nouveau revêtement routier est devenu connu sous le nom de tar macadam, qui est ensuite devenu simplement connu sous le nom de revêtement d'asphalte, que nous connaissons maintenant sous le nom de revêtement d'asphalte.

Dans les années 1930, les machinistes de l'Illinois, Harry Barber et William Greene, ont développé du matériel de pavage. En 1931, Harry Barber de la société Barber-Greene a construit le premier finisseur d'asphalte mécanique aux États-Unis. En 1936, ils ont breveté de nombreuses fonctionnalités de la machine et ont continué à dominer le marché du pavage.

En 1949, les pavés avaient perdu leur forme originale. Jimmie Johnson a assisté à une manifestation pour le changementConstruction de routetout à fait bien. Il croyait que du béton plus cimentaire pouvait être coulé et secoué sous un pavé en mouvement tout en conservant sa forme et en permettant le déplacement du coffrage. En 1955, le « finisseur à coffrage glissant » a été introduit et a commencé à former des trottoirs en béton de 40 pieds de large.

Asphaltefertiger

L'asphalte chaud est utilisé dans les revêtements d'asphalte et se compose d'environ 95 % de sable, de gravier ou de pierre mélangés à du ciment asphaltique. Ce mélange d'asphalte chaud est ensuite transporté jusqu'au chantier et transféré vers une trémie pour le finisseur d'asphalte. L'asphalte chaud est ensuite transporté via un convoyeur à vis sur le tracteur vers l'arrière de la machine, où un convoyeur à vis le distribue sur la largeur sélectionnée. Coupez le mélange à l'épaisseur désirée, aplatissez-le et compactez-le avec un niveleur. Le degré de compactage doit être suffisamment uniforme pour éviter les fissures dans l'asphalte.

Forme coulissante

En ce qui concerne les pavés en béton, il existe de nombreuses options, la plus populaire étant les pavés à coffrage glissant. Placez le béton fluide devant le pavé et la perceuse le répartira uniformément sur la surface. Le travail du grattoir consiste alors à lisser le béton et à éliminer l'excédent de béton. La dernière étape est le mécanisme de finition, qui ajoute de la structure à la surface nouvellement posée.

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