Huidig bouwtekort

De bouwsector wordt sinds mei zwaar getroffen door ernstige problemen met de mondiale toeleveringsketens. De vraag naar alledaagse voorwerpen zoals hout, cement, staal en bakstenen is dramatisch toegenomen, waardoor veel mensen deze benodigdheden niet meer kunnen aanschaffen. 72% van de fabrikanten meldde stijgende goederenkosten, omdat veel landen eraan werken de crisis te boven te komen en zo snel mogelijk toegang te krijgen.

De sector wordt ook geconfronteerd met personeelstekorten, waardoor de loonkosten stijgen. Bedrijven melden een stijging van de arbeidskosten met 58%. Naarmate de vraag toeneemt, neemt ook de behoefte aan meer geschoolde werknemers toe. Uit onderzoek blijkt dat de bouwsector de hoogste salarisverwachtingen heeft. Naast vele redenen heeft de Brexit de situatie onder druk gezet, omdat het vertrek van Groot-Brittannië uit de EU betekent dat er minder geschoolde arbeidskrachten nodig zijn. Bouwmanagers die tijdens de pandemie werknemers moesten ontslaan, proberen nu die openstaande vacatures in te vullen. Het Office for National Statistics (ONS) meldde dat er in de drie maanden tot eind september ongeveer 43.000 vacatures in de sector waren, het hoogste niveau sinds 2001. Sommige bedrijven moesten zelfs sluiten vanwege ernstige tekorten. De Confederation of British Industry (CBI) zei dat er een ernstig tekort is aan steigerbouwers, timmerlieden, lassers, loodgieters, schrijnwerkers en elektrotechnici in de industrie, en vreest dat het probleem nog vele jaren kan voortduren vanwege de noodzaak om mensen op deze gebieden op te leiden. . tijd. Het is belangrijker dan ooit dat overheden investeren in het opleiden van een breder scala aan talenten en het hervormen van relevante rollen.

Het jongste brandstoftekort heeft Groot-Brittannië in chaos gebracht, waarbij veel benzinestations zonder brandstof kwamen te zitten en moesten sluiten vanwege de overweldigende vraag. In veel delen van het land is sprake van een toestroom van paniekkopers die gastanks tanken. Dit heeft de bouwsector in paniek gebracht, omdat veel aannemers bestelwagens nodig hebben om hun dagelijkse werkzaamheden uit te voeren en zonder benzine zouden ze zonder werk zitten. Een andere zorg is dat essentiële materialen verder uitgesteld kunnen worden, wat tot meer vertragingen in de hele sector kan leiden. Het probleem is echter opgelost en we zien nu een verbetering nu benzinestations een limiet van £ 30 zijn gaan invoeren om de situatie onder controle te krijgen.

Er zijn veel factoren die bijdragen aan deze problemen, van de Brexit tot het coronavirus en een tekort aan chauffeurs van zware vrachtwagens. De opeenstapeling van deze obstakels heeft ertoe geleid dat veel bedrijfstakken zwaar zijn getroffen en moeite hebben om terug te keren naar hun status van vóór de pandemie.

De mondiale verzendkosten stijgen en containertekorten blijven voor talloze bedrijven problemen veroorzaken. Een gebrek aan regelgeving met betrekking tot de export van lege containers heeft tot langere vertragingen geleid, terwijl er bij aankomst van goederen nog meer achterstanden in de havens ontstaan vanwege een gebrek aan zware vrachtwagenchauffeurs om ze te lossen.

Veel Europese vrachtwagenchauffeurs zijn naar huis gegaan vanwege de strenge beperkingen als gevolg van COVID-19, en weinigen zijn teruggekeerd. Verwacht werd dat het aantal chauffeurs van zware vrachtwagens al vóór de pandemie zou zijn gedaald tot 60.000, maar nu wordt een tekort van 100.000 chauffeurs verwacht. Een ander probleem voor chauffeurs van zware vrachtwagens is dat het voor jongere werknemers minder aantrekkelijk lijkt vanwege langere werktijden, lagere lonen en ongezellige ploegendiensten. Daarom ligt de nadruk op het verbeteren van deze rol. Nu het pond ten opzichte van de euro in waarde daalt als gevolg van de Brexit, zullen veel EU-onderdanen ervoor kiezen elders werk te zoeken, waardoor werken in Groot-Brittannië minder aantrekkelijk wordt. Als gevolg hiervan heeft de bouwsector moeite om zo snel van de pandemie te herstellen als aanvankelijk voorspeld.

De regering is gevraagd de export van lege containers te reguleren om de congestie in de havens te verminderen. Sommige landen zijn bereid hoge prijzen voor dergelijke containers te betalen, en de vraag is duidelijk groot.

Door enkele stappen te schrappen en het aanvraagproces en de keuringstijden te verkorten, zullen er jaarlijks ruim 50.000 rijexamens voor vrachtwagens beschikbaar zijn. Chauffeurs zullen een rijbewijs voor gelede voertuigen kunnen verkrijgen zonder eerst een kleiner rijbewijs te verkrijgen, en er zullen jaarlijks ongeveer 20.000 rijexamens voor vrachtwagens beschikbaar zijn. Richard Burnett van de Road Freight Association zei echter dat de sector 600 chauffeurs per week verliest en dat het bijna twee jaar zou duren om het netto gat te dichten. Maar in een poging deze moeilijkheden op tijd te overwinnen, zal de regering 5.000 tank- en foodtruckchauffeurs tijdelijke visa geven om in de aanloop naar Kerstmis in Groot-Brittannië te werken. Ongeveer 200 militairen rijden momenteel in tankwagens om het probleem in heel Groot-Brittannië aan te pakken, aangezien het nog steeds een probleem is in heel Europa.

Het einde van de verlofregeling heeft bijna een miljoen werknemers in het ongewisse gelaten, omdat ze niet zeker weten of ze weer aan het werk zullen gaan. De verwachting is dat veel bedrijven gedwongen zullen worden personeel te ontslaan omdat ze geen ondersteuning meer nodig hebben. De stijgende werkloosheid kan echter een bijdrage leveren aan het aanpakken van de personeelstekorten waarmee veel andere sectoren momenteel worden geconfronteerd.

Nu Kerstmis snel dichterbij komt, is het nu belangrijker dan ooit dat regeringen zo snel mogelijk oplossingen vinden om deze catastrofale crisis te boven te komen! Deze problemen zijn mondiaal, wat betekent dat ze de samenwerking van meerdere landen vereisen voor een succesvol herstel.