Atual escassez de construção

Desde maio, a indústria da construção tem sido afetada por grandes problemas nas cadeias de abastecimento globais. Como a demanda por itens de uso diário, como madeira, concreto, aço e tijolos, aumentou significativamente, muitas pessoas estão perdendo a oportunidade de adquirir esses itens. 72% dos fabricantes relataram um aumento nos custos dos produtos, à medida que muitos países tentam superar a crise e acessar os custos o mais rápido possível.

O sector também enfrenta uma escassez de mão-de-obra, o que leva ao aumento dos custos salariais. A comunidade empresarial relatou um aumento de 58% nos custos trabalhistas. À medida que a procura aumenta, aumenta também a necessidade de trabalhadores qualificados. Segundo pesquisas, a indústria da construção tem as maiores expectativas salariais. Outra razão é que o Brexit está a colocar pressão sobre a situação, uma vez que o Brexit significa que são necessários menos trabalhadores qualificados. Os gestores de construção que tiveram de despedir trabalhadores durante a pandemia estão agora a lutar para preencher essas vagas. De acordo com o Gabinete de Estatísticas Nacionais (ONS), existiam cerca de 43.000 empregos no sector nos três meses até ao final de Setembro, o nível mais elevado desde 2001. Algumas empresas foram forçadas a fechar devido a uma grave escassez de recursos humanos. A Confederação da Indústria Britânica (CBI) afirma que há uma escassez aguda de saltadores, marceneiros, soldadores, canalizadores, marceneiros e electricistas no sector, e que o problema pode continuar durante anos devido à escassez nestes sectores. sobre o gênero. . . tempo. É mais importante do que nunca que os governos invistam no desenvolvimento de mais talentos e na remodelação de funções relevantes.

A recente escassez de combustível causou o caos no Reino Unido, com muitos postos de gasolina a ficarem sem combustível e a serem forçados a fechar para satisfazer a procura. Muitos compradores em pânico estão enchendo seus tanques de gasolina em muitas partes do país. Isto causou pânico na indústria da construção, pois muitos empreiteiros precisavam de carrinhas para o trabalho diário e sem combustível ficariam sem trabalho. Outra preocupação é que a entrega de materiais críticos possa sofrer ainda mais atrasos, causando ainda mais atrasos para a indústria como um todo. No entanto, o problema foi resolvido e estamos agora a ver melhorias, uma vez que os postos de gasolina começaram a introduzir limites de £30 para conter a situação.

Muitos factores estão a contribuir para este problema, incluindo o Brexit, o coronavírus e a escassez de camionistas. A acumulação destes obstáculos deixou muitos setores em dificuldades e dificultando o regresso às condições pré-pandémicas.

Os custos globais de transporte estão a aumentar e a escassez de contentores continua a ser um problema para muitas empresas. A falta de regulamentação sobre a exportação de contentores vazios causou atrasos significativos e a falta de camionistas para descarregar contentores criou novos atrasos nos portos à medida que as mercadorias chegavam.

Muitos camionistas europeus regressaram aos seus países de origem devido às rigorosas restrições ao coronavírus, e apenas um pequeno número regressou. Antes da pandemia, estimava-se que o número de camionistas caísse para 60.000, mas agora há um défice estimado de 100.000. Outro problema que os camionistas enfrentam são as longas horas de trabalho, os baixos salários e as horas de trabalho desagradáveis que tornam o trabalho menos atraente para os trabalhadores mais jovens. Portanto, o foco está no fortalecimento desse papel. Se o Brexit provocar a queda da libra face ao euro, muitos cidadãos da UE optarão por procurar trabalho noutro local, tornando os empregos no Reino Unido menos atraentes. Como resultado, a indústria da construção tem lutado para recuperar da pandemia tão rapidamente quanto esperado.

O governo foi instado a restringir a exportação de contentores vazios para aliviar o congestionamento portuário. Alguns países estão dispostos a pagar preços elevados por tais contentores e a procura é claramente elevada.

Ao eliminar diversas etapas e reduzir o processo de inscrição e o tempo de teste, mais de 50.000 exames de licença de caminhão serão administrados anualmente. Os motoristas podem obter uma licença para semi-caminhões sem precisar obter uma licença para veículos leves, e aproximadamente 20.000 exames de licença para caminhões são realizados a cada ano. Mas Richard Barnett, da Road Freight Association, disse que o sector estava a perder 600 motoristas todas as semanas e que demoraria quase dois anos para compensar a diferença. No entanto, para ultrapassar estas dificuldades o mais rapidamente possível, o Governo irá emitir vistos temporários a 5.000 motoristas de camiões-tanque de combustível e alimentos para trabalharem no Reino Unido no período que antecede o Natal. Cerca de 200 militares voam actualmente em aviões-tanque por todo o Reino Unido para resolver o problema, que continua a ser um problema em toda a Europa.

O fim do programa de desemprego parcial deixou quase 1 milhão de trabalhadores sem saber se regressarão ao trabalho. Estima-se que muitas empresas serão forçadas a despedir funcionários porque o apoio já não é necessário. No entanto, o aumento do desemprego poderia ajudar a resolver a escassez de mão-de-obra que actualmente enfrenta muitos outros sectores.

À medida que o Natal se aproxima, é vital que o governo encontre soluções o mais rapidamente possível para superar esta terrível crise. Estes desafios são de natureza global, o que significa que uma recuperação bem sucedida exigirá a cooperação de diferentes países.