Нет текущих зданий

С мая прошлого года строительная отрасль сильно пострадала от серьезных проблем в глобальной цепочке поставок. Поскольку спрос на товары для дома, такие как дерево, бетон, сталь и кирпич, значительно увеличился, многие люди упустили возможность приобрести эти товары. Поскольку многие страны переживают кризис и стараются как можно быстрее сократить расходы, 72% производителей сообщают о росте себестоимости продукции.

Сектор также сталкивается с нехваткой рабочей силы, что увеличивает затраты на заработную плату. В бизнес-сообществе затраты на рабочую силу выросли на 58%. С ростом спроса растет и потребность в квалифицированных кадрах. Исследование показывает, что отраслью с самыми высокими зарплатными ожиданиями является строительство. Другая причина заключается в том, что Брекзит оказывает давление на ситуацию. Потому что Брексит означает, что нам нужны менее квалифицированные работники. Менеджеры по строительству, которые были вынуждены уволить рабочих во время пандемии, теперь пытаются восполнить этот пробел. По данным Управления национальной статистики (ONS), количество рабочих мест в отрасли за три месяца до конца сентября составило около 43 000, что является самым высоким показателем с 2001 года. Несколько компаний закрылись из-за острой нехватки рабочей силы. Конфедерация британской промышленности (CBI) заявила, что в этом секторе существует серьезная нехватка прыгунов, плотников, сварщиков, сантехников, плотников и электриков, и нехватка в этом секторе может вызвать проблемы, которые будут длиться годами. О поле. . . часы. Для правительств как никогда важно инвестировать в развитие большего количества талантов и изменение соответствующих ролей.

Недавняя нехватка топлива вызвала хаос по всей Великобритании: на многих заправочных станциях заканчивается топливо, и они закрываются, чтобы удовлетворить спрос. Многие паникующие клиенты заправляются бензином в разных частях страны. Это вызвало панику в строительной отрасли, поскольку многим подрядчикам для повседневной работы нужны транспортные средства для доставки, и они могут потерять работу, если у них закончится топливо. Другая проблема заключается в том, что поставки критически важных материалов могут быть отложены еще больше, что еще больше замедлит развитие отрасли в целом. Однако проблема решена, и вносятся улучшения: для исправления ситуации на заправочных станциях начали вводить лимит в 30 фунтов стерлингов.

Существует множество факторов, способствующих этой проблеме, включая Брексит, коронавирус и нехватку водителей грузовиков. Накопление препятствий привело к тому, что многие отрасли столкнулись с трудностями и затруднили возвращение к допандемическим условиям.

Стоимость доставки растет по всему миру, а нехватка контейнеров продолжает оставаться проблемой для многих компаний. Отсутствие правил экспорта порожних контейнеров привело к значительным задержкам, а отсутствие водителей грузовиков для разгрузки контейнеров привело к дальнейшим задержкам в порту по мере прибытия товаров.

Строгие ограничения, связанные с коронавирусом, вынудили многих европейских водителей грузовиков вернуться в свои страны, и лишь немногие вернулись домой. До эпидемии предполагалось, что число водителей грузовиков сократится на 60 000, в настоящее время предполагается, что нехватка составляет примерно 100 000. Другие проблемы, с которыми сталкиваются водители грузовиков, включают сверхурочную работу, низкую оплату и неприятный рабочий график, что делает профессию менее привлекательной для молодых работников. Вот почему мы уделяем особое внимание усилению этой роли. Если фунт упадет по отношению к евро в результате Брексита, многие граждане ЕС предпочтут искать работу в другом месте, что сделает работу в Великобритании менее привлекательной. Поэтому строительная отрасль пытается восстановиться после пандемии как можно быстрее.

Правительство призывают ограничить вывоз порожних контейнеров, чтобы уменьшить заторы в портах. Некоторые страны готовы платить за такие контейнеры высокие цены, и спрос явно высок.

За счет устранения нескольких шагов и сокращения процесса подачи заявок и времени тестирования ежегодно будет проводиться более 50 000 тестов по вождению грузовиков. Водители могут получить лицензию на полуприцеп без необходимости получения лицензии на легковой автомобиль, и ежегодно проводится около 20 000 экзаменов по вождению грузовиков. Но Ричард Барнетт из Ассоциации автомобильного транспорта заявил, что отрасль теряет 600 водителей каждую неделю, и чтобы ликвидировать эту разницу, потребуется почти два года. Однако, чтобы как можно быстрее преодолеть эти трудности, правительство выдаст временные визы 5000 водителям топливных и продовольственных цистерн, чтобы они могли работать в Великобритании до Рождества. Около 200 военнослужащих летают по Великобритании, чтобы справиться с этой проблемой, которая продолжает оставаться проблемой по всей Европе.

Завершение программы частичной безработицы оставляет почти миллион работников неуверенными, вернутся ли они на работу. По оценкам, у многих компаний нет другого выбора, кроме как увольнять сотрудников, потому что поддержка больше не нужна. Однако рост безработицы может помочь решить проблему нехватки рабочей силы, с которой сталкиваются многие другие отрасли.

В преддверии Рождества правительство должно найти решение, чтобы как можно быстрее преодолеть этот разрушительный кризис. Эта проблема носит глобальный характер, а это означает, что успешное восстановление экономики потребует сотрудничества многих стран.